近日，由青島地鐵第一建設分公司建設，中國鐵建股份公司和中鐵十九局集團有限公司聯合承建的青島地鐵9號線一期工程惜福鎮站B出入口頂管工程順利始發。這是9號線一期的關鍵節點，也是青島地鐵三期工程第一個進行頂管施工的車站。

惜福鎮站為地鐵9號線第11座車站，西接正陽東路站，東接前金社區站，距離惜福湖9米，是省內首個臨湖地鐵站。B出入口為地下一層箱型混凝土框架結構，橫穿王沙路段采用矩形頂管法施工。頂管施工借助主頂油缸的推力，把掘進機從工作井內穿過土層一直推到接收井內吊起，把緊隨掘進機后的管節埋設在兩井之間，以期實現非開挖敷設地下通道的施工方法。“這個大刀盤土壓平衡式的矩形頂管機就像一個方形的‘地下長龍’，前面有鉆頭，后面有‘千斤頂’，用刀盤將土石切削下來由螺旋出土機運出去，同步頂進管節，簡便快捷，一次成型。”中鐵十九局項目總工南寧說道。“我們結合城陽區軟土地質，選擇了頂管施工，但是主要施工風險在于穿越富水砂層及下穿王沙路，因此需要嚴格控制頂管的各項施工參數，如土壓力、出土量、頂進速度等。”

王沙路是城陽區的主干道，交通流量非常大。采用頂管法施工，不需要開挖面層，不用交通調流封路，也不用給馬路“開膛破肚”，就能夠穿越公路、地面建筑物、地下構筑物以及各種地下管線等。這一頂管段長約33米，相比于傳統的礦山法，采用頂管法在掘進過程中對地面變形程度控制在毫米級，將有效減少對路面的破壞程度，降低對周邊環境的噪聲污染，在不影響交通的同時，大大縮短施工工期。

作為青島地鐵三期工程首例采用頂管法施工的車站，建設過程中，青島地鐵第一建設分公司精心謀劃，與設計、施工等單位多次召開專題研究工作會，邀請專家共同論證，不斷優化施工方案，嚴格控制頂進姿態及糾偏量，減少對正面土體的擾動;嚴格進行地面監控量測，控制施工風險。在管理措施方面，建立五方責任主體風險管控帶班表，各方根據自身職責現場帶班;建立施工風險管控核查清單，明確管控項目，讓管理人員知道“管什么、怎么管”，把風險管到位。