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本報重慶7月11日電（實習(xí)生 陶思閱 中青報·中青網(wǎng)記者 耿學(xué)清）今年第一季度，我國汽車出口量超過日本，成為全球第一大汽車出口國。7月10日至11日，由中國汽車工程學(xué)會主辦、重慶理工大學(xué)承辦的第三屆汽車行業(yè)人才培養(yǎng)院長論壇在重慶舉行，來自86所高校、52家企業(yè)的400余名代表出席。與會專家認(rèn)為，汽車制造業(yè)進入多個產(chǎn)業(yè)協(xié)同造車的新階段，對人才教育改革提出了新的要求。

“我們要抓住機會，實現(xiàn)彎道超車、換道超車，要創(chuàng)建新的賽道，不能再跟隨。”教育部教育質(zhì)量評估中心副主任、中國工程教育專業(yè)認(rèn)證協(xié)會秘書長周愛軍說。

傳統(tǒng)的汽車是機械產(chǎn)品，未來的汽車是電子產(chǎn)品。從燃油車到電動車再到智能車，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開高等教育的支撐，離不開卓越工程人才的培養(yǎng)。據(jù)了解，汽車行業(yè)開展了面向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的人才需求調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的科技人才總量供給不足；人崗匹配度較差，畢業(yè)生適應(yīng)崗位時間長。一定程度上說明現(xiàn)有的高等教育專業(yè)設(shè)置、課程設(shè)置、教材體系和培養(yǎng)模式，不能滿足產(chǎn)業(yè)的需求。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授曹東璞介紹：“汽車教育還面臨‘內(nèi)卷’這一環(huán)境問題，從數(shù)據(jù)上可以看出，2015年本專業(yè)考研學(xué)生占比20%左右，今年考研比例高達45%。如何才能調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)能動性？要做到教育是為了培養(yǎng)人才而不是選拔人才。”

人才培養(yǎng)不僅需要資源，還需要教師自身的轉(zhuǎn)變。“高年級的學(xué)生沒有多少聽老師講專業(yè)課，年級越高聽課的學(xué)生越少。這些學(xué)生有的是學(xué)得比較好，認(rèn)為老師對其幫助不大，也有的學(xué)生主要就是為了考試過關(guān)。因此要從以教師為核心向以學(xué)生為中心轉(zhuǎn)變，教師也要適應(yīng)行業(yè)變化。”中國工程教育專業(yè)認(rèn)證協(xié)會認(rèn)證結(jié)論審議委員會委員陳關(guān)龍表示，“例如，原先的教學(xué)都是在現(xiàn)實空間，現(xiàn)在還應(yīng)該加上虛擬空間，可以利用AI技術(shù)進行教學(xué)。”

來源：中國青年報