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4月5日11時30分，武漢地鐵12號線港口村站至丁家咀站區間（簡稱港丁區間）左線盾構隧道第251環管片拼裝完成，標志著12號線全線最硬巖石段掘進工作順利完成，創造了國內地鐵土壓平衡盾構機掘進硬巖新案例，為全線開通目標奠定了堅實基礎。

武漢地鐵12號線作為亞洲最長地鐵環線，穿越武漢三鎮，線路全長59.9公里，不僅穿江越湖，還要穿越復雜的地下巖土層。

位于漢陽區的地鐵12號線港丁區間盾構隧道左線長1244.9米，其中，63米、251兆帕高強度石英砂巖段是一塊“硬骨頭”，可以理解為讓盾構機在鋼板上鉆孔。

為此，武漢地鐵集團與施工單位中鐵七局、12號線建設運營公司、中鐵開投集團工程指揮部調派精兵強將組成“盾構智囊團”，通過現場調研、勘查分析，以及借鑒以往多方巖石掘進經驗，編制硬巖爆破、硬巖掘進等7組方案，并同步編制施工監測、建構筑物保護等6組配套施工方案及應急預案，僅在設計階段就組織3次專家咨詢會，邀請地質、設計、施工、監測等方面的權威專家多次進行評審論證，分析施工過程中可能遇到的風險、困難及對周邊環境的影響，制訂盾構掘進合理參數，提出針對性地應對措施，為硬巖掘進提供技術、設備支持和保證。

武漢地鐵工程師陳思遠說，通過實施地面鉆孔，進行地下硬巖定向預裂爆破，注入封閉漿液，增大地下硬巖裂隙，減少對盾構刀具的磨損。此外，盾構機每推進0.5米就停機整機特別是刀具刀盤進行檢查，及時更換磨損超量刀具。多管齊下確保盾構設備始終處于工效良好狀態。

施工單位中鐵七局武漢地鐵12號線項目部項目書記鄭忠祥介紹，掘進過程中，項目經理、總工程師等親自帶班，全時段盯守掘進現場，對盾構機推進參數、倉內狀況、出渣渣樣、施工監測等情況做到高頻觀察，并對地面、建構筑物、管線、盾構機、成型隧道等進行實時監測，依據上述觀察和檢測數據及時優化調整盾構掘進參數，確保盾構掘進安全可控。“為確保施工質量，項目部調集21名經驗豐富的盾構施工技術、現場管理人員，組成精干高效作業團隊，最終實現提前30天啃下這塊‘硬骨頭’。”

（來源：湖北日報）

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