都知道，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是全球最大的單一市場(chǎng)，養(yǎng)活了一大批外資車(chē)企，更是有不少汽車(chē)品牌靠著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)才能存活，比如大眾，2022年中國(guó)市場(chǎng)就占其全球總銷(xiāo)量的38.3%，通用汽車(chē)集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)度更是達(dá)到了39%，奔馳、本田、寶馬、特斯拉、日產(chǎn)等車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)程度也都超過(guò)了30%。

(資料圖)

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)部分汽車(chē)品牌似乎也并不重要，雖然在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意，但在海外市場(chǎng)卻迎來(lái)了銷(xiāo)量爆發(fā)，看看都有誰(shuí)。

斯柯達(dá)

2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比：6%

大眾雖然對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有著很高的依賴(lài)度，但旗下的“親兒子”斯柯達(dá)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)則慘淡得多了。根據(jù)2022年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的總銷(xiāo)量?jī)H為4.4萬(wàn)輛。要知道，斯柯達(dá)2018年在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量還處于34.1萬(wàn)輛的高位，從巔峰到低谷，斯柯達(dá)僅用了五年時(shí)間。

縱觀斯柯達(dá)這五年在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，2019年-2022年，斯柯達(dá)銷(xiāo)量分別為28.2萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛、7.12萬(wàn)輛、4.4萬(wàn)輛，持續(xù)五年的銷(xiāo)量下滑也讓斯柯達(dá)不得不考慮是否要退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

對(duì)于斯柯達(dá)的失敗，車(chē)轱轆認(rèn)為主要還是“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽害了斯柯達(dá)，大眾旗下?lián)碛斜姸嘧悠放疲恳粋€(gè)子品牌都有著不同的技術(shù)，而斯柯達(dá)則是與大眾品牌技術(shù)高度重疊，在大眾品牌售價(jià)不斷下探之后，極大的壓縮了斯柯達(dá)的生存空間，再加上中國(guó)汽車(chē)品牌的全面崛起和新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，身披“廉價(jià)大眾”標(biāo)簽的斯柯達(dá)自然會(huì)被時(shí)代所淘汰。

雖然在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)兵敗如山倒，但斯柯達(dá)在海外市場(chǎng)斯柯達(dá)的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。2022年，斯柯達(dá)全球銷(xiāo)量達(dá)到了73.1萬(wàn)輛，雖然這一表現(xiàn)相比其他主流汽車(chē)品牌并不亮眼，但對(duì)于一個(gè)屈身于大眾集團(tuán)旗下的子品牌而言，已經(jīng)非常出色。對(duì)此，在2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)僅占斯柯達(dá)全球銷(xiāo)量的6%，或許這也是斯柯達(dá)考慮退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的原因。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)

2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比：5%

曾經(jīng)的韓系品牌在國(guó)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二的主流品牌，僅北京現(xiàn)代巔峰時(shí)期年銷(xiāo)量就突破了100萬(wàn)輛，2016年銷(xiāo)量為114萬(wàn)輛，現(xiàn)代和起亞加起來(lái)的總銷(xiāo)量更是達(dá)到了179萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超以豐田為首的日系品牌。

但在2016年之后，無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞，在國(guó)內(nèi)都走起了下坡路，起亞更慘，以至于遭到了東風(fēng)的拋棄，成為了悅達(dá)起亞。根據(jù)2022年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2022年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量為25萬(wàn)輛，悅達(dá)起亞銷(xiāo)量?jī)H為9.4萬(wàn)輛，兩者加起來(lái)的銷(xiāo)量之和僅為34.4萬(wàn)輛，僅為巔峰時(shí)期的19.2%。

雖然在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，但現(xiàn)代起亞集團(tuán)在海外市場(chǎng)則是風(fēng)光無(wú)限，集團(tuán)2022年的銷(xiāo)量達(dá)到684.82萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾，高居全球銷(xiāo)量排行榜第三位。其中，現(xiàn)代汽車(chē)全年銷(xiāo)量394.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%；起亞汽車(chē)全年銷(xiāo)量290.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。

由此不難計(jì)算，在2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)僅占現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)全球銷(xiāo)量的5%，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)在的現(xiàn)代起亞集團(tuán)而言，完全就是可有可無(wú)。

PSA集團(tuán)

2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比：3%

與其他合資品牌一樣，法系合資車(chē)企在國(guó)內(nèi)一度也有著高光時(shí)刻，PSA集團(tuán)坐擁標(biāo)致、雪鐵龍、DS三大品牌，巔峰時(shí)期的標(biāo)致與雪鐵龍兩大品牌在中國(guó)市場(chǎng)一年的銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛，一度超越PSA集團(tuán)本土銷(xiāo)量，成為PSA集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)。即便是DS這一后來(lái)者，年銷(xiāo)量也曾達(dá)到2.7萬(wàn)輛。

但在2016年以后，PSA集團(tuán)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量就迎來(lái)了斷崖式下滑，其下滑的原因也與車(chē)型更新?lián)Q代慢、設(shè)計(jì)理念沒(méi)跟上節(jié)奏、產(chǎn)品定位不合理等不無(wú)關(guān)系，特別是中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起，對(duì)品牌力和產(chǎn)品力較弱的法系車(chē)帶來(lái)了巨大沖擊。

好在近兩年標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)迎來(lái)了銷(xiāo)量復(fù)蘇，特別是雪鐵龍，憑借著凡爾賽C5X迅速走紅，讓沉寂許久的法系車(chē)再次沖向了流量高地。2022年，PSA集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的總銷(xiāo)量為12.82萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到了30.3%。

在全球汽車(chē)市場(chǎng)，2022年P(guān)SA集團(tuán)銷(xiāo)量達(dá)到了388萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)僅占全球銷(xiāo)量的3%。

寫(xiě)在最后：

不難看出，以上三家合資品牌都曾在國(guó)內(nèi)有著高光時(shí)刻，但因?yàn)榉N種原因都沒(méi)落了下來(lái)，以至于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)他們來(lái)說(shuō)，完全就是一個(gè)可有可無(wú)的市場(chǎng)。但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)畢竟是全球最大的單一市場(chǎng)，雖然銷(xiāo)量占比不多，但想要徹底放棄中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這塊蛋糕，還是無(wú)法輕易下決心的。

原文標(biāo)題?:?中國(guó)市場(chǎng)兵敗如山倒，海外市場(chǎng)卻持續(xù)大增，這些車(chē)企有點(diǎn)意思